Bugatti Type 59/50 #441352

Type : 59/50 B III

Carrosserie : Grand Prix puis monoplace

Année : 1933/1938

Immatriculation : 4619-NV2

Couleur extérieure actuelle :

Couleur intérieure actuelle :

Vue lors de Rétromobile 2014 :

Informations complémentaires :

-Construite en 1933 sur l’un des châssis Type 59. Carrosserie grand prix.

-Équipée en 1935 du moteur n°8 (Type 50) de 4.9 litres provenant de 54209. Devint alors une Type 59/50.

-GP de l’ACF 1935 (Benoist), abandon.

-Modifiée en mars 1936 en Type 59/50 B I suite à l’implantation d’un moteur 4.7 litres. Carrosserie modifiée en monoplace avec calandre en masque d’escrime.

-GP de Tunisie 1936 (Wimille), 3ème place.

-GP de Suisse 1936 (Wimille), abandon.

-Vanderbilt Cup 1936 (Wimille), 2ème place.

-Modifiée en 1937 en Type 59/50 B II suite à l’implantation d’un moteur 4.5 litres et une partie arrière revue.

-GP du Piémont 1937 (Wimille), abandon.

-Participa au Grand Prix du Million 1937 avec Wimille au volant. Le gouvernement français promettait la somme d’un million de francs à la première voiture qui dépasserait les 146.5 km/h de moyenne sur 200 km à Montlhéry. Malheureusement, l’auto connut souci sur souci et ce fut la Delahaye 145 n°48771 qui l’emporta.

-Modifiée en 1938 en Type 59/50 B III suite à l’implantation d’un moteur 3 litres à compresseur et d’une calandre plus petite.

-Cork International Race 1938 (Wimille), abandon.

-GP de l’ACF 1938 (Wimille), abandon.

-Abîmée après son accident au GP de l’ACF à Reims. Renvoyée à l’usine où le châssis resta longuement.

-Cachée dans un faux plafond pendant la Seconde Guerre Mondiale.

-Après-guerre, François Seyfried installa un moteur de Type 64 et des freins hydrauliques sur le châssis.

-Vendue en 1960 au belge Jean de Dobbeleer.

-Vendue en 1961 à l’américain Gene Cesari.

-Vendue en 1961 à l’américain Raymond Jones, qui fit restaurer le châssis et reconstruite la carrosserie Type 59/50 B III. Moteur de 50 B installé.

-Restaurée vers 2010-2011 par Tom Dark Engineering au Royaume-Uni.

-Passée dans le magazine Classic & Sports Car FR numéro 4 de novembre 2012.

-Aujourd’hui entre les mains d’un propriétaire autrichien.