D6

La D6 fut un modèle majeur dans l’histoire de Delage. Née en 1930, elle était équipée d’un six cylindres en ligne de 3.045 cm3 produisant 75 ch et reposait sur deux empattements différents : 3.15 ou 3.29 m.

Deux ans plus tard, c’est une version D6 11 (pour 11 CV fiscaux) qui fut lancée. Plus modeste, son six cylindres était de 2.001 cm3 et développait 55 ou 65 ch (11 S). Deux empattements au choix : 3.06 ou 3.26 m.

En 1934, Delage proposa la D6 65 à la cylindrée de 2.678 cm3 pour une puissance de 65 ch. L’empattement était de 3.38 m.

L’année suivante, ce fut au tour de la D6 60. Son bloc était le 2.335 cm3 (56 ch) porté plus tard à 2.528 cm3 (67 ch). Un seul empattement : 3.15 m.

La même année, une D6 80 plus performante fut commercialisée. D’abord de 3.227 cm3 pour 72 ch, le moteur évolua en 3.557 cm3 pour 90 ch. Son empattement était de 3.35 m.

Pour le millésime 1937, Delage lança la D6 70. Elle développait 78 ch issus de sa mécanique 2.729 cm3. L’empattement était de 3.15 m.

Pour remplacer la 70, la D6 fut déclinée en 75 dès 1939. Au programme, 2.798 cm3 et 95 ch. Même empattement que sa devancière.

Enfin, après la Seconde Guerre Mondiale, la D6 3 litres fut le chant du cygne. Le six cylindres était cette fois de 2.984 cm3 et développait 90 ch (un seul carburateur) ou 100 ch (version Olympic à trois carburateurs). Deux empattements : 3.15 ou 3.33 m.

Production : –

Nombre d’exemplaires dans le registre : 12 châssis (dernière MàJ le 23/10/23)

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