D8
En parallèle de la D6, Delage lança en 1929 la D8 à moteur huit cylindres en ligne de 4.061 cm3 pour une puissance de 102 ch ou 120 ch (D8 S). Quatre empattements disponibles : 3.17, 3.47, 4.07 ou 3.31 m (D8 S).
En 1933, une D8 15 (pour 15 CV fiscaux) fit son apparition. La cylindrée était ramenée à 2.668 cm3 et la puissance à 80 ch. Plusieurs empattements : 3.26 ou 3.53 m.
L’année suivante, deux nouvelles versions apparurent : la D8 85 et la D8 105, référence à leurs puissances respectives tirées du bloc 3.570 cm3. Trois empattements possibles : 3.38 et 3.58 m (D8 85), 3.30 m (D8 105).
A partir de 1936, ce fut au tour de la D8 100 d’entrer en scène. Sa cylindrée était cette fois de 4.302 cm3 pour une puissance de 90 puis 105 ch. Deux empattements : 3.35 et 3.63 m.
Enfin en 1937, la version ultime fut la D8 120. D’abord équipée du bloc 4.302 cm3 de 95 ch, elle évolua en D8 120 S de 4.743 cm3 et 120 ch. L’empattement était de 3.35 m.
Production : –
Nombre d’exemplaires dans le registre : 10 châssis (dernière MàJ le 13/01/24)
D8
#34743 (1932)
#36032 (1932)
#36211 (1932)
#38237 (1933)
#39254 (1934)
D8 15
#39089 (-)
D8 100
#51005 (1937)
D8 120
#51612 (1938)
#51613 (1938)
Numéros Châssis 