360

Introduite en 1999, la 360 était la remplaçante de la F355. La première version était la Modena, un coupé dessiné par Pininfarina à moteur V8 3.586 cm3 de 400 ch disposé en position centrale arrière. Ce bloc pouvait être associé à deux boîtes de vitesses à six rapports : une classique ou une séquentielle baptisée « F1 ». Grâce au recours important à l’aluminium, le poids était contenu sous les 1.500 kg, de quoi accélérer jusqu’à 100 km/h en 4.6 s et d’atteindre les 280 km/h.

L’année suivante, Ferrari dévoila la Spider. Le toit était remplacé par une capote, un processus obligeant la marque à ajouter des renforts à la caisse, ce qui entraîna un surpoids d’environ 60 kg. Les performances n’en furent toutefois pas modifiées.

Présentée en 2003, la Challenge Stradale était une version améliorée de la Modena avec un usage davantage orienté circuit. Plus légère et plus puissante de 25 ch, le 0 à 100 km/h fut réduit à 4.1 s. Les freins étaient en céramique tandis que les trains roulants furent revus.

La 360 fut aussi engagée en compétition. A commencer par la Modena Challenge, vouée au championnat monotype du constructeur. Uniquement disponible avec la boîte F1, l’auto était allégée (1.250 kg sur la balance), un arceau était installé et la puissance était de 410 ch.
D’autres variantes furent pensées pour concourir en catégorie N-GT sous l’égide de la FIA. Mentionnons la GT préparée par Michelotto développant 430 ch et qui remporta le championnat FIA GT en 2001 grâce à l’équipe JMB Giesse, puis la GTC à partir de 2004 de 445 ch.

Production :
-8.800 exemplaires de 360 Modena
-7.565 exemplaires de 360 Spider
-1.288 exemplaires de 360 Challenge Stradale (numérotés de 131569 à 140647)

Nombre d’exemplaires dans le registre : 17 châssis (dernière MàJ le 21/03/20)

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