Delta

Lancée en 1979, la Delta était une berline cinq portes dessinée par Giorgetto Giugiaro pour Italdesign. A son lancement, il s’agissait d’une traction avec deux moteurs quatre cylindres : 1.301 cm3 (75 ch) et 1.498 cm3 (85 ch).
En 1982, une variante 1600 GT fut proposée avec un bloc 1.585 cm3 de 105 ch.
L’année suivante, Lancia ajouta la HF (pour « High Fidelity »). Elle récupérait la mécanique de la GT mais avec un turbo, ce qui porta la puissance à 130 ch.
En 1985, ce fut au tour de la HF Turbo avec 140 ch.
Les GT et HF Turbo devinrent les GT i.e. et HF Turbo i.e. à partir de 1986 suite à l’adoption d’une injection électronique. La même année, une version diesel baptisée Turbo DS fut commercialisée avec un bloc 1.929 cm3 de 80 ch. Toujours en 1986, une première variante intégrale fut intégrée au catalogue : la HF 4WD. Celle-ci disposait d’un moteur 1.995 cm3 de 165 ch.
A partir de 1987, Lancia proposa la HF Integrale 8V. Le moteur développait à présent 185 ch tandis que la carrosserie était revue. Les ailes étaient élargies pour accueillir les roues de plus grande taille, le capot accueillait des prises d’air et les pare-chocs étaient revus.
En 1989, ce fut au tour de la HF Integrale 16V. Comme son nom l’indique, elle recevait une culasse à seize soupapes qui porta la puissance à 200 ch. Cette modification obligea la marque à réhausser la partie centrale du capot.
Deux ans plus tard, une variante HF Integrale Evoluzione fut présentée. La puissance était de 210 ch, alors que la carrosserie était retouchée : les voies étaient élargies (les ailes aussi donc), les roues passaient à cinq écrous et des prises d’air latérales furent ajoutées sur le capot.
Enfin en 1993, la Delta fut disponible en HF Integrale Evoluzione II. Outre cinq chevaux supplémentaires et des modifications techniques, la trappe à carburant devenait en aluminium (entre autres).

Côté compétition, Lancia introduisit en 1985 la Delta S4 en rallye, catégorie Groupe B. Elle était équipée d’un quatre cylindres 1.759 cm3 monté en position centrale arrière qui était suralimenté par un compresseur et un turbo. La puissance était d’environ 450-500 ch, sa carrosserie était en fibre de carbone et celle-ci reposait sur un châssis tubulaire. En 1985, la voiture ne fut engagée que lors du dernière rallye de la saison, celui de Grande-Bretagne (doublé à la clé). La saison suivante, Lancia termina 2ème des constructeurs et Markku Alen 2ème des pilotes.
En parallèle, une version routière (Stradale) fut développée pour l’homologation. Le moteur était ramené à 250 ch et la carrosserie était en fibre de verre.

Suite à l’interdiction du Groupe B, Lancia dut revoir sa copie. La Delta fut ainsi lancée en 1987 dans le Groupe A. Quatre versions furent tour à tour engagées : HF 4WD, Integrale 8V, Integrale 16V et Integrale Evoluzione. Ces différentes mises à jour permirent à la marque de remporter six titres constructeurs d’affilée en WRC entre 1987 et 1992, ainsi que quatre titres pilotes.

Production : 525.231 exemplaires
-5.298 exemplaires de HF 4WD
-9.841 exemplaires de HF Integrale 8V
-12.860 exemplaires de HF Integrale 16V
-13.597 exemplaires de HF Integrale Evoluzione/II
-200 exemplaires de S4 Stradale

Nombre d’exemplaires dans le registre : 13 châssis (dernière MàJ le 30/04/21)

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