Continental

Introduite en 1939, la Continental est le modèle emblématique de Lincoln. La première génération reposait sur un empattement de 3.17 m et recevait un moteur V12 4.8 litres. Elle était déclinée en cabriolet et en coupé.

En 1956, la deuxième génération fit son entrée. Totalement revue, elle n’existait qu’en coupé, carrosserie installée sur un empattement porté à 3.20 m. Sur le plan mécanique, un V8 6.0 litres prenait place sous le capot.

Pour le millésime 1958, Lincoln dévoila un troisième modèle. Cette fois, décision fut prise de produire à plus grande échelle et c’est ainsi qu’une véritable gamme fut pensée. Le client pouvait ainsi choisir au catalogue parmi un coupé, un cabriolet, une berline, une limousine… Le bloc était un V8 de 7.0 litres et l’empattement était de 3.32 m.

Afin de remplacer l’emblématique version précédente, la marque développa une quatrième génération en 1961. Trois carrosseries étaient au programme (coupé, cabriolet et berline) tandis que l’empattement était de 3.12 m (puis 3.20 m à partir de 1964). Au fil de sa carrière, elle reçut différents moteurs V8 : 7.0, 7.5 et 7.6 litres. C’est notamment à bord d’un millésime 1961 modifié que John Fitzgerald Kennedy fut tué en novembre 1963.

Pour l’année-modèle 1970, une cinquième génération arriva sur le devant de la scène. Elle marquait une rupture par rapport à sa devancière suite à l’abandon des portes antagonistes sur la version berline. Cette dernière était accompagnée d’un coupé alors que l’empattement était de 3.22 m (puis 3.23 m en 1974). Deux V8 furent installés : 6.6 et 7.5 L.

Afin de limiter la consommation de la Continental, Lincoln décida de réduire les dimensions de la sixième génération. Ainsi, l’empattement fut ramené 2.98 m alors que les lignes de la berline et du coupé étaient plus classiques. La mécanique suivit le même cheminement puisqu’un V8 de 5.0 litres fut monté.

En 1982, la septième génération adopta la plateforme Fox, commune avec la Ford Mustang. L’empattement était désormais de 2.75 m et le style général restait dans la mouvance du modèle précédent. En plus d’un V8 5.0 litres, le client pouvait choisir pour la première fois un V6 3.8 litres voire un six cylindres en ligne BMW de 2.443 cm3. Seule une berline était disponible.

Pour rester concurrentielle, la huitième génération de 1988 adopta la plateforme D186 partagée avec la Ford Taurus, devenant ainsi une traction. Berline statutaire, la Continental reposait sur un empattement de 2.77 m et un V6 3.8 litres était l’unique moteur possible.

Sept ans plus tard, la neuvième génération conserva la même plateforme mais la présentation fut modifiée de A à Z. De plus, la mécanique était à présent un V8 4.6 litres.

Enfin, après la disparition du modèle en 2002, la Continental revint avec une dixième génération à compter de 2017. Basée sur un châssis CD4 commun avec de nombreuses voitures Ford pour des raisons économiques, elle peut compter sur des blocs de choix : un V6 atmosphérique de 3.7 litres ainsi que deux V6 biturbo de 2.7 et 3.0 litres. Tous sont associés à une boîte automatique à six rapports.

Production : –

Nombre d’exemplaires dans le registre : 1 châssis (dernière MàJ le 19/03/18)