F1

Après cinq prototypes, la F1 entra en production à partir de 1994. Cette supercar conçue par Gordon Murray disposait d’un moteur V12 BMW 6.064 cm3 placé en position centrale arrière d’une puissance de 627 ch. Sa monocoque était faite d’un composite renforcé par de la fibre de carbone, et son poste de conduite était étonnamment au milieu.

A partir de 1995, la voiture entra en compétition sous la dénomination « GTR ». Elle était alors allégée, revue sur le plan aérodynamique avec notamment l’ajout d’un aileron et la puissance était limitée à 600 ch. Pour la saison 1997, une version « longtail » (queue longue) fut introduite. Grâce à ses parties avant et arrière rallongées, elle gagnait en aérodynamisme, ce qui n’était pas négligeable sur les circuits rapides. La cylindrée du moteur était également réduite à 5.990 cm3 pour améliorer la fiabilité. Engagée dans de nombreux championnats comme le FIA GT ou le BPR, la F1 GTR remporta également les 24 Heures du Mans 1995 à la barbe des LMP1.

Pour célébrer la victoire du modèle au Mans 1995, McLaren présenta la LM. Il s’agissait à peu de choses près d’une GTR mais convertie à un usage routier. Le V12 développait 680 ch et son aileron arrière était ajustable.

A noter aussi la GT, un modèle de route qui servit d’homologation à la GTR Longtail. A ce titre, elle était identique à la carrosserie de cette dernière mais sans l’aileron arrière. Son moteur était toutefois le V12 6.064 cm3 de 627 ch.

Production :
-69 exemplaires de F1 (numérotés de XP1 à XP5 pour les prototypes, puis de 001 à 075)
-28 exemplaires de F1 GTR (numérotés de 01R à 28R)
-6 exemplaires de F1 LM (numérotés XP1 LM pour le prototype, puis de LM1 à LM5)
-3 exemplaires de F1 GT (numérotés 56XPGT pour le prototype, puis 54F1GT et 58F1GT)

Nombre d’exemplaires dans le registre : 1 châssis (dernière MàJ le 13/12/16)