CD

Lancée en 1962, la CD était à l’origine un coupé destiné à la compétition. Elle était mue par un bicylindre à plat 702 cm3 développant environ 60 ch. La première voiture (châssis numéro 101) produite disposait d’une carrosserie en acier, tandis qu’elle était en polyester sur les quatre autres (de 102 à 105). Grâce à une aérodynamique travaillée, elle s’avérait performante malgré son petit moteur. Elle termina notamment seizième aux 24 Heures du Mans 1962 et première à l’indice de performance.

L’année suivante, le modèle de production fit son entrée. La carrosserie restait en fibre et le châssis à poutre, mais le bicylindre à plat était cette fois de 848 cm3. Deux versions étaient disponibles : la GT avec un carburateur d’une puissance de 49 ch et la Rallye avec deux carburateurs de 59 ch. Elle pouvait alors atteindre 180 km/h dans cette seconde variante grâce à un coefficient de traînée de 0.22 seulement.

Enfin, Charles Deutsch s’associa à Panhard pour développer une auto spéciale. Destinée à participer aux 24 Heures du Mans 1964, la LM64 conservait le châssis à poutre mais sa carrosserie en fibre de verre s’avéra extrêmement aérodynamique avec notamment deux dérives arrière afin d’offrir de la stabilité à haute vitesse. Ce choix découlait d’études théoriques qui cherchaient à obtenir la meilleure pénétration dans l’air. Résultat, un Cx de 0.12 ! Côté mécanique, le bicylindre à plat 848 cm3 était suralimenté par un compresseur pour une puissance de 78 ch et la boîte était une ZF à cinq rapports.
Malheureusement, l’engagement au Mans se solda par un abandon des deux LM64.

Production :
-5 exemplaires de compétition (numérotés de 101 à 105)
-159 exemplaires de route
-2 exemplaires de LM64 (numérotés 64/1 et 64/2)

Nombre d’exemplaires dans le registre : 5 châssis (dernière MàJ le 19/11/18)

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