908

Lancée en 1968, la 908 fait partie des modèles emblématiques de Porsche. Elle disposait d’un moteur huit cylindres à plat 2.996 cm3 de 340/350 ch, d’un châssis tubulaire et d’une carrosserie en fibre. Elle existait en deux versions : la 908 K (pour « Kurz » = court), à l’aise sur les tracés techniques, et la 908 LH (pour « Lang Heck » = queue longue), dont la partie arrière profilée était utile pour les circuits à haute vitesse.

L’année suivante, Porsche proposa la 908/2. Pour gagner du poids, le constructeur retira le toit, ce qui explique que seuls des spyders existèrent dans cette configuration.

Enfin en 1970, la marque décida d’une nouvelle stratégie : la 917 serait réservée aux circuits rapides tandis que la 908 devait s’accommoder des tracés plus techniques. Naquit ainsi la 908/3 uniquement en carrosserie ouverte beaucoup plus courte que sa devancière (3.54 m) et pesant à peine plus de 500 kg. Le bloc était poussé à 360-370 ch.

La 908 peut se targuer d’un nombre impressionnant de succès en compétition, remportant notamment la Targa Florio en 1969 (908/2) et 1970 (908/3).

Production :
-32 exemplaires de 908 (numérotés de 000 à 031)
-28 exemplaires de 908/2 (numérotés de 001 à 028)
-13 exemplaires de 908/3 (numérotés de 001 à 013)

Nombre d’exemplaires dans le registre : 5 châssis (dernière MàJ le 11/01/19)

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