901-911

Voiture mythique, la Porsche 911 fut lancée en 1964. D’abord nommée « 901 », elle devint rapidement « 911 » suite à une requête de Peugeot qui souhaitait garder l’exclusivité du zéro central. Principalement dessinée par Butzi Porsche et Erwin Komenda, elle disposait d’un six cylindres à plat 1.991 cm3 placé à l’arrière et refroidi par air. Si les premiers exemplaires développaient 130 ch, d’autres versions vinrent s’ajouter au catalogue : 110 ch (2.0 T), 140 ch (2.0 E) et 160 ch (2.0 S). A noter qu’une version Targa rejoignit le coupé pour le millésime 1967.

En 1969, la cylindrée fut portée à 2.195 cm3 ce qui modifia la gamme complète : 125 ch (2.2 T), 155 ch (2.2 E) et 180 ch (2.2 S).

La même année, une version de course fut présentée : la S/T. A l’aise autant en rallye que sur circuit, elle partait d’une 2.2 dont la cylindrée était portée à 2.247 cm3 pour une puissance de 230 ch et la caisse était allégée au maximum. Plus tard, elle devint la 2.5 S/T avec un bloc 2.492 cm3 de 260 ch.

Pour l’année modèle 1972, le bloc fut modifié avec une cylindrée de 2.341 cm3 : 130 ch (2.4 T), 165 ch (2.4 E) et 190 ch (2.4 S).

Pour des questions d’homologations, Porsche lança en 1972 la production de 911 Carrera RS 2.7. Son flat six de 2.687 cm3 développait 210 ch, sa suspension était améliorée, les freins majorés et elle disposait d’un kit carrosserie spécifique avec notamment un aileron arrière surnommé « queue de canard » à cause de sa forme. Elle existait en deux variantes : la version standard, baptisée Touring, de 1.075 kg et la Lightweight, de 975 kg grâce à une finition plus dépouillée.

Deux ans plus tard, une 911 Carrera RS 3.0 fut proposée. Le six cylindres était alors porté à 2.994 cm3 pour une puissance de 230 ch et un poids de 1.060 kg (et environ 900 kg pour les modèles compétition). Le pare-chocs avant intégrait une large prise d’air et l’aileron arrière était d’une taille conséquente. Elle était également élargie pour une meilleure tenue de route.

Côté modèles de compétition, citons aussi la Carrera RSR 2.8. A partir d’une Carrera RS 2.7, Porsche greffa un bloc 2.808 cm3 d’une puissance de 308 ch tandis que les freins à disque dérivaient de ceux de la 917.

Enfin en 1974, la version ultime fut présentée : la Carrera RSR 3.0. Le bloc 2.996 cm3 développait 330 ch et la caisse était considérablement élargie. L’aileron arrière était encore majoré tandis que des prises d’air faisaient leur apparition dans les ailes postérieures. Les freins provenaient de la 917.

Production :
-50 exemplaires environ de 911 S/T (numérotés de 119300529 à 911.230.1687)
-1.525 exemplaires de 911 Carrera RS 2.7 (numérotés de 911.360.0011 à 911.360.1590)
-53 exemplaires de 911 Carrera RS 3.0 (numérotés de 911.460.9017 à 911.460.9109)
-50 exemplaires environ de 911 Carrera RSR 2.8 (numérotés de 911.360.0001 à 911.360.1549)
-52 exemplaires de 911 Carrera RSR 3.0 (numérotés de 911.460.9040 à 911.460.9123)

Nombre d’exemplaires dans le registre : 81 châssis (dernière MàJ le 12/01/23)

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