911 G

Pour le millésime 1974, la 911 passa à la série « G » suite à l’implantation de pare-chocs à soufflets afin de répondre aux normes américaines. La gamme fut totalement revue : l’entrée de gamme était assurée par le bloc 2.687 cm3 de la RS 2.7 mais « dégonflé » à 150 ch (puis 165). Une version « S » était également proposée, avec 175 ch.

La plus petite version Carrera était la 2.7 dans une mouture entièrement reprise de la RS 2.7, à savoir 210 ch.

En 1975, Porsche lança la Carrera 3.0. Le flat six était désormais de 2.993 cm3 pour une puissance de 200 ch.
La même année, une variante mythique fut présentée : la Turbo. Surnommée 930 en raison de son code interne, elle héritait de la technologie turbocompressée héritée de la compétition. Son moteur repris de la Carrera 3.0 développait 260 ch, de quoi atteindre les 250 km/h malgré sa boîte quatre vitesses.

Deux ans plus tard, ce fut au tour de la SC. Elle reprenait le moteur de la Carrera 3.0 mais réduit à 180 ch. Plus tard, il passa à 188 puis 204 ch.
Du côté de la Turbo, la cylindrée fut augmentée à 3.299 cm3. La 3.3 développait ainsi 300 ch (puis 330 en option à partir de 1983).

En 1984, la Carrera 3.2 apparut au catalogue. Son moteur était de 3.164 cm3 d’une puissance de 231 ch. Si les premiers millésimes héritaient de la boîte de vitesses Porsche 915, le modèle reçut la Getrag G50 à compter de 1987.

Enfin en 1989, la Turbo 3.3 adopta la G50 à cinq rapports pour sa dernière année.

A noter que cette génération de 911 existait en plusieurs carrosseries : coupé, targa, cabriolet (en 1982) et Speedster (uniquement en 1989).

Production :
-3.687 exemplaires de Carrera 3.0
-21.589 exemplaires de Turbo 3.0/3.3
-58.914 exemplaires de SC
-76.473 exemplaires de Carrera 3.2

Nombre d’exemplaires dans le registre : 20 châssis (dernière MàJ le 14/12/20)

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