936

Lancée en 1976, la 936 était une voiture de compétition répondant aux spécifications du Groupe 6. Uniquement pourvue d’une carrosserie ouverte, elle disposait d’un moteur six cylindres à plat 2.142 cm3 turbocompressé d’une puissance de 520 ch et d’une carrosserie en fibre sur un châssis tubulaire. Performante d’emblée, elle remporta notamment les 24 Heures du Mans.

L’année suivante, elle devint la 936/77 et fut en partie modifiée. Le moteur avait désormais deux turbos, ce qui porta la puissance à 540 ch, l’empattement fut légèrement rallongé, la partie avant était plus profilée et les voies étaient rétrécies. Elle gagna à nouveau au Mans.

Pour la saison 1978, Porsche décida de greffer vingt-quatre soupapes à son flat six 2.140 cm3. Ce dernier développait ainsi 580 ch et était refroidi par eau, ce qui lui permit de terminer deuxième et troisième aux 24 Heures du Mans derrière l’Alpine A442 B victorieuse.

En 1979, les voitures étaient inchangées mais durent abandonner dans l’épreuve sarthoise.

La décision fut prise en 1980 de construire un quatrième châssis pour l’écurie privée Joest. Celui-ci termina deuxième au Mans entre deux Rondeaux M379 B.

Un an plus tard, Porsche présenta la 936/81. Elle était équipée d’un bloc 2.649 cm3 turbo de 620 ch à refroidissement liquide. La paire Bell/Ickx l’emporta avec quatorze tours d’avance.

Enfin, comme pour Joest précédemment, le team Kremer eut droit à sa 936. Ce cinquième exemplaire, la 936/82, disposait d’un moteur 2.806 cm3 de 590 ch et fut engagé dans le championnat allemand DRM. Rolf Stommelen parvint à la placer régulièrement aux avant-postes avec même une victoire à Wunstorf.

Production :
-3 exemplaires « usine » (numérotés de 001 à 003)
-1 exemplaire « Joest » (numéroté 004)
-1 exemplaire « Kremer » (numéroté 005)

Nombre d’exemplaires dans le registre : 1 châssis (dernière MàJ le 29/12/16)

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