P4

Remplaçante de la P3, la P4 fut introduite en 1949. Elle disposait d’un châssis séparé et de suspensions indépendantes à l’avant. Dans sa première mouture dénommée 75, elle était mue par un six cylindres en ligne 2.103 cm3 de 77 ch, associé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. Fin 1954, le moteur fut remplacé par un six cylindres en ligne de 2.230 cm3. La grande majorité des exemplaires étaient des berlines d’usine, même si certaines reçurent une carrosserie d’autres ateliers.

En 1953, Rover dévoila la P4 60. Version plus économique, elle recevait un bloc quatre cylindres en ligne 1.997 cm3 de 61 ch.
La même année, une version 90 fut commercialisée. Cette fois, place à un six cylindres de 2.622 cm3 de 90 ch (puis 93 pour le millésime 1956).

Pour l’année 1956, la marque alla plus loin avec la gamme. Les 105 S (boîte manuelle quatre rapports) et 105 R (boîte automatique deux rapports) étaient équipées du six cylindres provenant de la 90, mais avec un taux de compression revu à la hausse qui portait la puissance à 108 ch. Suite à l’arrêt de la 105 R en 1958, la 105 S devint simplement la 105 dès l’année suivante.

Deux nouvelles versions virent le jour en 1959. D’abord la 80, dont le quatre cylindres 2.294 cm3 développait 80 ch, tandis que des disques Girling vinrent équiper les roues avant. Puis la 100 motorisée par un six cylindres de 2.622 cm3, elle aussi avec des disques à l’avant.

Enfin, le chant du cygne eut lieu avec la 95 et la 110. Toutes deux avaient recours au moteur 2.622 cm3 de 102 ch pour la première et 123 ch pour la seconde.

Production :
-43.677 exemplaires de P4 75
-9.261 exemplaires de P4 60
-35.891 exemplaires de P4 90
-3.499 exemplaires de P4 105 R
-7.201 exemplaires de P4 105 (S)
-5.900 exemplaires de P4 80
-16.621 exemplaires de P4 100
-3.680 exemplaires de P4 95
-4.612 exemplaires de P4 110

Nombre d’exemplaires dans le registre : 1 châssis (dernière MàJ le 26/08/18)