Cobra

A partir de l’AC Ace, Carroll Shelby réalisa en 1962 la Cobra. Équipée d’un V8 Ford 260 ci (4.3 litres), elle recevait également un différentiel et le châssis était rigidifié afin d’encaisser la puissance. Plus tard, cette première génération reçut le 289 ci (4.7 litres).

Pour le millésime 1963, la marque américaine présenta la Cobra MkII. L’avant de la carrosserie fut redessiné tandis que les suspensions et la direction furent revus. Seul le V8 289 ci restait de la partie.

Enfin en 1965, ce fut au tour de la Cobra MkIII de faire son entrée. Le châssis était tout nouveau, à la fois plus rigide, plus long et plus large. La suspension était une nouvelle fois retouchée avec le montage de ressorts hélicoïdaux et la voiture adoptait à présent un V8 Ford 427 ci (7.0 litres). La calandre était agrandie.
Certains exemplaires disposaient toutefois du bloc 289 et conservaient des ailes étroites. D’autres furent également équipés du V8 428 ci, moins coûteux à produire.

Du côté des modèles compétition, citons surtout la Daytona. Dotée d’une carrosserie coupé aérodynamique et mue par le V8 289, elle termina notamment quatrième des 24 Heures du Mans 1964 derrière trois Ferrari.

Production :
-75 exemplaires de Cobra 260 (numérotés de CSX2000 à CSX2074)
-519 exemplaires de Cobra 289 (numérotés de CSX2075 à 2589)
-61 exemplaires de Cobra 289 « UK » (numérotés de COB/COX 6001 à 6062)*
-316 exemplaires de Cobra 427 (numérotés de CSX3001 à CSX3360)
-27 exemplaires de Cobra 427 « UK »*
-6 exemplaires de Cobra Daytona (numérotés de CSX2286 à CSX2602)

* Les Cobra assemblées en Angleterre chez AC disposaient du préfixe COB (« Cobra Britain ») ou COX (« Cobra eXport »).

Nombre d’exemplaires dans le registre : 9 châssis (dernière MàJ le 03/01/23)

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