718

Pour la saison 1957, Porsche apporta des modifications à sa 550 A pour en faire la 718 RSK. En effet, la carrosserie était davantage profilée et la suspension était améliorée. Elle pouvait recevoir deux moteurs quatre cylindres à plat : le 1.498 cm3 de 140 ch ou le 1.597 cm3 de 160 ch. Son empattement était de 2.10 m.

En 1960, la marque lança la RS 60. Pour répondre aux normes, elle adoptait un pare-brise plus haut et son empattement fut porté à 2.20 m, ce qui augmenta la taille de l’habitacle. La suspension fut une nouvelle fois revue.

L’année suivante, ce fut au tour de la RS 61 de faire son entrée sans modifications majeures par rapport à la mouture précédente.

En 1961 également, une 718 W-RS fut assemblée. D’abord pourvue d’un quatre cylindres à plat 1.966 cm3, elle reçut pour la saison 1962 un huit cylindres à plat 1.981 cm3 de 240 ch.

Une version coupé, baptisée GTR, suivit la même logique que la W-RS. Elle participa aux 24 Heures du Mans 1961 avec un quatre cylindres à plat 1.679 cm3 mais dut abandonner. Elle reçut alors un huit cylindres à plat 1.981 cm3, ce qui lui permit de terminer troisième de la Targa Florio 1962 avec victoire de catégorie à la clé.

Production :
-37 exemplaires de 718 RSK
-18 exemplaires de 718 RS 60 (numérotés de 041 à 064)
-14 exemplaires de 718 RS 61 (numérotés de 065 à 078)
-1 exemplaire de 718 W-RS (numéroté 047)
-1 exemplaire de 718 GTR (numéroté 046)

Nombre d’exemplaires dans le registre : 3 châssis (dernière MàJ le 15/02/19)

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